Генплан 2025: в Москве нет места для строительства новых дорог

Несмотря на явное желание московских властей строить с размахом и неуёмной фантазией, от некоторых планов под нажимом москвичей пришлось отказаться
Фото: www.ssa.ru

За его принятие проголосовало 28 из 30 голосовавших депутатов, двое воздержалось от голосования. Ко второму чтению документа от депутатов поступило 377 поправок, из которых 121 учтены полностью, а 168 – частично. Замечания депутатов касались преимущественно объектов исторического наследия, природного комплекса и транспортной сети города. По словам главного архитектора города Александра Кузьмина, учтены также замечания москвичей относительно строительства магистралей, не имеющих городского значения, – сообщает РИА Новости.

Основная масса претензий к документу находилась в области определения так называемых зон стабилизации и реорганизации. По первым возможен лишь капремонт зданий, а в зонах реорганизации возможет снос старых зданий и строительство новых. Разумеется, какому жителю «хрущёвок» будет приятно узнать, что он проживает в районе, приговорённом к сносу или новой застройке? Куда как лучше жить с осознанием предстоящего капремонта. Но дело не только в «частнособственнических» настроениях. Как можно, например, объяснить отнесение Генпланом природной зоны «Украинский бульвар» к территории, требующей изменения статуса и границ? Критики документа из числа оппозиции считают, что это изменение – скорее способ угодить будущему застройщику. Слишком лакомый кусок земли.

Формально у москвичей есть право внести поправки к третьему чтению, обратившись к депутатам Мосгордумы. Пожелания москвичей будут рассмотрены в течение месяца, но вероятнее всего это не произойдёт. По словам главного архитектора, в мэрии уже максимально учли претензии горожан, высказанные в прошлом году.

Генплан и дороги

Острейшая проблема города – развитие транспортной сети. Городу не хватает почти 400 км магистралей.

– После Никиты Сергеевича Хрущева магистрали никто не строил. Мы отстали в этом вопросе лет на 30, – заявил Александр Кузьмин. – Прокладывать предлагаемые дороги в столице просто негде. Не можем же мы, как в 1935 году, взять и в одночасье построить 14 магистралей, аналогичных улице Горького. Сделать это и жители не дадут, и историки, ведь тогда пришлось бы переделать всю центральную часть города, а о памятниках просто забыть, – комментировал главный архитектор Москвы.

Но даже строительство дорог, вернее, пока их рисование на бумаге – не выход. Тем более для этого ещё надо найти средства. А пока существующие магистрали забиты легковушками, из-за них в пробках стоит городской общественный транспорт, а метро в час пик напоминает поле битвы.

– Надо решать проблемы, прежде всего скоростного транспорта. Для жителей Бирюлево и тех районов, где есть железная дорога, она должна стать альтернативой метро. Частота поездов должна быть более комфортной в часы пик, – цитирует Кузьмина GZT.RU.

Ближайшая цель -  решить за полгода вопрос о строительстве легкого метро от будущей станции «Пятницкая» Арбатско-Покровской линии до Зеленограда. Ветку предполагается возвести рядом с Пятницким шоссе с заходом через Крюково. Начало строительства упирается в отсутствие финансирования.

Несмотря на явное желание московских властей строить с размахом и неуёмной фантазией, от некоторых планов под нажимом москвичей пришлось отказаться. Протестами горожане заставили убрать под землю трассу, которая могла бы пройти по Битцевскому и Измайловскому лесопаркам, потребовали отменить строительство моста через Москва-реку, который соединил бы Волоколамское шоссе и Строгино. Планировщиков вынудили искать иные технические решения для строительства четвёртого транспортного кольца в районах Измайлово, Печатники, Братеево и Нагатинский затон.

Под нажимом горожан особо охраняемой природной территорией стал Сиреневый сад на Щелковском шоссе, который перестал быть частью зоны жилой застройки.