Как загнать москвичей в «Народные гаражи»?

Программа «Народный гараж» испытывает очередные трудности: спрос на машиноместа невысокий, площадок под строительство недостаточно. Поэтому в 2010 году программу сократят более чем в два раза – планируется возвести лишь 202 объекта, хотя ещё в начале года было заявлено, что столица в этом году получит 423 объекта общей вместимостью 147 тысяч машиномест

Как сообщил РИА Новости в столичном стройкомплексе, на «ужатых» объектах, по предварительной оценке, можно будет разместить порядка 70 тысяч автомобилей. Сейчас на оставшихся площадках проводятся работы по межеванию, оформлению кадастровых паспортов и градостроительных планов земельного участка. По все объектам программы в этом году проведут публичные слушания. А к самому строительству гаражей приступят в июне-июле. До новогодних праздников машиноместа могут быть готовы, поскольку строительство народных гаражей составляет порядка шести месяцев.

Собеседник агентства пожаловался на невысокую востребованность машиномест в ряде московских райнов: в Щербинке, Солнцево и Зеленограде по прошлогодним планам были возведены 17 объектов на 6 тысяч машиномест, но из них на 4,374 тысячи машиномест не заключены договора долевого участия. Но самое печальное в этом, что «расплачиваться за строительство этих паркингов с проектировщиками и застройщиками будет город за счет средств, ранее предоставленных Дирекции гаражного строительства», – пояснил агентству неназванный собеседник в стройкомплексе. И что делать с уже готовыми машиноместами, которые москвичи упорно не хотят выкупать, горадминистрация пока не придумала.

Исторический экскурс

Чиновник, правда, забыл упомянуть маленькую пикантную деталь в одной из причин – о стоимости машиномест. Это только далёкий от данного вопроса человек может посочувствовать Дирекции гаражного строительства и тому подобным структурам – какие москвичи всё-таки зажравшиеся! Город печётся, гаражи им строит, а эти паразиты своим штампованным железом забили все дворы.

Давайте не будем сочувствовать чиновнику, а вспомним, по какой же именно цене предлагается купить машиноместо. С 15 февраля программу попытались реанимировать в очередной раз, предложив москвичам покупать «народные гаражи», – бетонной площадки размером 3 на 6 метров, – по цене 350 000 рублей. Как прокомментировал мэр, «гараж не должен быть дороже автомобиля». Хотя когда только появилась идея строительства гаражей с помощью привлечения средств самих автомобилистов, фигурировала цена в 2 000 долларов. Было это в далёком 2003 году.

Уже на следующий год отцы города заявили, что строительство вот-вот начнётся, но цена за машиноместо будет чуть ниже 5 000 долларов. За прошедшие годы «гаражный вопрос» поднимался часто, а вместе с ним росла и цена стоимости машиноместа, но, что удивительно, гаражи так и не появлялись.

Нет мест? Снести ракушки и пеналы!

Отсутствие масштабного строительства стали объяснять недостатком мест для возведения объектов. К 2009 году о проблеме «Народных гаражей» опять вспомнили и занялись активным поиском территорий для застройки. Решение было найдено: снести все гаражи и ракушки во дворах, застроить «народными гаражами» плоскостные автостоянки. Было составлен адресный перечень земельных участков, на которых вместо унылых рядов гаражей появились бы многоэтажные паркинги. Финансовую сторону вопроса строительства решили разделить так: проектные работы, а также сооружение инженерных коммуникаций на площадках, выделенных под новые паркинги, город финансирует из своего бюджета, а сами гаражи строятся на деньги «инициативных групп граждан на условиях долевого строительства». Участки под строительство «инициативные» получают на бесконкурсной основе, а потом оформляют машиноместа в собственность.

Законодательный способ загнать москвичей в «Народные гаражи»

Сказано – сделано. Ракушки стали сносить ударными темпами, отчего дворы, тротуары, территории около бордюров заполонили «безгаражные» граждане. Зачем платить 350 тысяч, когда свою машину можно криво поставить около подъезда? Остро встала другая проблема: как выкурить граждан из дворов и загнать их в «народные гаражи». И снова власти нашли решение. 12 января столичные власти обсуждали проект закона «О размещении автомототранспортных средств в Москве», по которому автомобилистов едва не заставили выметаться из дворов, грозя им штрафами. Или паркуйтесь на офисных стоянках, на перехватывающих парковках и тому подобных территориях. Или идите в «Народный гараж».

Москвичи возопили, законопроект смягчили. Но до поры, до времени. Проблему надо как-то решать. Недаром же исполняющий обязанности столичного мэра Владимир Ресин заявлял, что подобный закон «нужен всем москвичам. И тем, у кого нет машины, и им мешают загруженные дворы, и тем, кто является владельцем автомобиля, и его негде хранить». Так что рано или поздно, но автолюбителей поставят перед выбором или в «народный гараж», или на перехватывающие парковки, или же на паркинги у офисов.

В сухом остатке

История этой многострадальной программы длится уже несколько лет, за которые «Народный гараж» был чем угодно, только не строительством. Росли цены, появлялись удивительные детали в истории программы. И даже уголовные дела. Так в прошлом году по подозрению в «нерациональном использовании» 130 миллионов рублей, выделенных из городского бюджета на «выявление и анализ земельных участков для строительства гаражей-стоянок» были возбуждены уголовные дела против руководителя департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Москвы Александра Левченко и бывшего первого замруководителя департамента градостроительной политики, развития и реконструкции (ДГПРиР) Константина Королевского.

А сколько ещё неназванных чиновников могут фигурировать по пикантным деталям с уголовным оттенком этого удивительного «народного» долгостроя остаётся только догадываться.